_.::CLUB MODELLISTI VAREDO::._ _.::ITALIA::._

FIAT 682 Dal 1945 al 1974

Camion Fiat 642N bisarca degli anni 60
Malgrado la grave crisi finanziaria e morale che seguì la fine della guerra, la Fiat aveva conservato attivi i suoi uffici studi ed aveva messo a punto un piano di rilancio con nuovi modelli di automobili, autocarri, trattori agricoli, macchine di lavori pubblici, treni, aerei ed autobus. In realtà più che mai lo slogan "terra mare cielo" si confermava.
A partire dal 1948, i nuovi modelli medi e pesanti con cabina avanzata detta unificata nascono
i medi Fiat 639N e 640N dotati di un motore Fiat 364 - 6 cilindri di 6032 cm3 e 72 cv a 2200 g/mn,
i pesanti Fiat 670N e 680N, dotati del motore Fiat 368 - 6 cilindri di 10.170 cm3 a 1800 g/mn.
Il nuovo piccolo Fiat 615N conserva una cabina semi-arretrata. Nel l'Italia adotta un nuovo codice della strada ed impone nuove prescrizioni. È così che appare un nuovo modello che sarà l'autocarro più apprezzato del mondo, il Fiat 682N, chiamato il re dell'Africa. Inizialmente presentato in versione autocarro di 14t, come lo vuole il nuovo codice stradale italiano, inaugura una nuova cabina avanzata Fiat con i "baffi". Il Fiat 682N sarà in seguito nel 1953 declinato anche in versione 6x2 e trattore. Questi autocarri pesanti hanno un motore Fiat 203 dalle caratteristiche record, 6 cilindri in linea di 10.676 cm3 e 140 cv a 900 g/min. Questo motore sarà il primo di una grande serie, alcuni esemplari della quale vengono montati ancora nel 2006 in alcuni autocarri Fiat fabbricati in Brasile ed in Australia e una versione a cilindri orizzontali dello stesso denominata 203s è stata montata con successo su 80 automotrici diesel delle Ferrovie dello Stato (ALn 668 1400), il famoso motore Fiat 8210 di 13798 cm3 che può sviluppare fino a 400 cv a 1000 g/min. Il Fiat 682N conoscerà 4 serie, N, N2 a N4 e sarà presente sul catalogo per 32 anni.
In questo panorama generale non bisogna dimenticare i modelli a 4 assi che sono i famosissimi Fiat 690N e 691N. Pochi autisti di quell'epoca sanno che all'estero i mezzi pesanti non superavano i 320 q.li di PTT, e disponevano di motori poco potenti, raramente più di 140 cv.
A quell'epoca rari erano gli autocarri che, come i Fiat, OM o Lancia, scalavano i valichi per transitare in Italia.
Nella stessa serie, la Fiat presentò il primo vero camion da cantiere, il Fiat 693.
La serie 600 degli anni sessanta si guadagnerà, da parte dei suoi utenti, la fama di essere indistruttibile. Non è raro vederne ancora sulle strade italiane ma soprattutto in Africa ed in Asia, in condizioni spesso disperate, ma sempre in servizio per utilizzi sovente impegnativi.

SERIE 680 & 670

FIAT 682 N

Anno di immatricolazione: 1960
Cilindrata: 7.298 cm3
Potenza: CV 115
N° passeggeri: 95
Velocità massima: 65 Km/H Ribaltabile, trasporto ghiaia – acquisito nel 2004 da un socio ASI

Il successore del Fiat 682 (125), fu il 682 N qui in una versione bicolore con la caratteristica cabina che rimarrà, salvo piccole modifiche, immutata per un decennio. Da notare i vetri degli sportelli divisi in due sezioni verticali scorrevoli che venivano azionati a mano. Solo con la versione N2 fu installato il comando a manovella.

LA VERSIONE T (TRATTORE)

Un Fiat “682 N2” appartenente alla ditta SACLA di Biella.
Questo mezzo fa parte della prima serie dei “682 N2”: ciò è riscontrabile dalle portiere incernierate posteriormente e dai vetri scorrevoli.

GLI AUTOBUS 682

Autobus FIAT 682 Romanazzi

Il 682 venne utilizzato anche per la costruzione di Autobus realizzati da carrozzieri che acquistavano l’autotelaio dalla Fiat e procedevano alla realizzazione delle varie carrozzerie.
Nella foto è ritratta la vettura 1084, un esemplare della versione RN, in servizio sulla linea Milano-Magenta, durante la sosta pomeridiana in via del Burchiello il 9 Maggio 1978.

La foto ritrae la vettura 1034, rinumerata 9519 e impiegata per il traino del filosnodato 576 verso il deposito Novara. L’immagine è stata catturata il 28 Ottobre 1982 in viale Monte Ceneri. Da notare, oltre agli inevitabili rimaneggiamenti alla carrozzeria (il veicolo ha ormai 24 anni), la posizione dell’indicatore di direzione diversa da quella della 1084 ritratta nella foto precedente. La 1034 appartiene infatti al sottogruppo più recente costruito su telaio RN2, dove R sta per "ribassato" (telaio ribassato, ovviamente, rispetto a quello degli autocarri da cui derivava), N sta per "nafta", e 2 rappresenta la versione evoluta del precedente RN.

Motore 4 cilindri da 9819 cc con 152CV, velocità massima 76km, sviluppo massimo della scala 52 mt, stabilizzatori e bloccaggio automezzo di tipo manuale con vite a passo quadro.
Il ministero acquisto due di queste autoscale in occasione delle Olimpiadi di Roma nel 1960.

Un Fiat “682 N2” con bagagliera al traino di un rimorchio a vasca.
Si notino gli autisti e i padroni del mezzo, in posa per la foto.

Un Fiat “682 N2” con la cabina della versione “N4/T4”, riconoscibile dall’assenza delle liste cromate della calandra, dall’interasse dei due finestrini della parete posteriore dell’abitacolo e dalla posizione degli indicatore di direzione laterali.

Un Fiat “682 N3” – 3 assi Battaglino; il terzo asse centrale era abbastanza diffuso soprattutto fra veicoli cassonati e costernati.

Un Fiat “682 T2” pronto per trainare un trasporto eccezionale.
Una foto di ricordo con autisti e poliziotti di scorta è obbligatoria.